به گزارش کسب و کار نیوز، سید جواد احمدی با اشاره به اهمیت حفظ تعادل بازار بعد از اجرای طرح اصلاح قیمت بنزین و تشدید نظارت‌ها بعد از این طرح از سوی سازمان حمایت، گفت: بررسی نتایج بازرسی‌ها نشان می‌دهد که واحدهای مربوط به روغن موتور، گوشت قرمز، ‌ میوه و املاک با ۶.۵، ۶.۳، ‌۶.۳ و ۵.۷ درصد تخلف بیشترین تخلفات را داشتند. همچنین بخش انبار و سردخانه، شوینده و لوازم خانگی با ۰.۴، ۱.۷ و ۲.۷ تخلف کمترین تخلفات را به خود اختصاص داده‌اند.

به گفته وی در راستای اجرای طرح نظارت و کنترل بازار مصالح ساختمانی و جلوگیری از افزایش غیرمنطقی قیمت‌ها، از ابتدای فروردین ماه تا دی ماه امسال، توسط بازرسان سازمانهای صنعت، معدن و تجارت (صمت) سراسر کشور ۵۳ هزار و ۱۲۵ مورد بازرسی از واحدهای تولیدی و توزیعی مصالح ساختمانی انجام شده که از این میان برای تعداد ۱۶۹۲ واحد تولیدی و توزیعی متخلف به ارزش ریالی ۹۹ میلیارد و ۳۵۴ میلیون و ۸۰۷ هزار و ۵۰۷ ریال پرونده تخلف تشکیل و جهت رسیدگی و صدور رای نهایی به سازمان‌های تعزیرات حکومتی در سراسر کشور معرفی شده ‌اند.

این مقام مسئول در ادامه تعداد بازرس از انبارها و سردخانه‌ها را در این مدت ۸۲ هزار و ۳۰۸ مورد در کل کشور عنوان کرد که ۳۳۶۹ فقره پرونده تخلف جمعاً به ارزش ۱۵ میلیارد و ۷۲۸ میلیون و ۱۷۴ هزار ریال نیز در این بخش تشکیل شده است. احمدی درباره اقدامات سازمان حمایت در طرح نظارت و بازرسی از بازار کاغذ نیز گفت: طی مدت یاد شده ۲۳ هزار و ۴۸۰ مورد بازرسی از واحدهای واردکننده، بنکدار، خرده فروش و انبار صورت گرفته که در این ارتباط ۹۴۶ فقره پرونده به ارزش ۴۳۰ میلیارد و ۳۳۵ میلیون و ۸۲۱ هزار و ۸۱۶ ریال برای واحدهای متخلف تشکیل شده است.

بیش از ۲۷۰۰ تخلف در بخش حمل و نقل

همچنین به گفته معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان همچنین در ۱۰ ماهه نخست امسال تعداد ۸۰ هزار و ۵۹۶ مورد بازرسی در بخش حمل و نقل درون شهری و برون شهری (کالا و مسافر) در سراسر کشور انجام شده که در نتیجه آن ۲۷۵۶ پرونده تخلف به ارزش ریالی ۱۶ میلیارد و ۹۸۰ میلیون و ۲۰ هزار ریال تشکیل و برای رسیدگی به مراجع مربوطه ارجاع داده شده است. وی با اشاره به انجام تعداد ۴۱ هزار و۲۴۸ بازرسی و نظارت بر عملکرد واحدهای تولیدی و توزیعی روانکارها و تایر خودرو در ۱۰ ماهه نخست امسال، ‌ گفت که بیش از هزار پرونده تخلف در این بخش تشکیل شده که ارزش آن‌ها از ۱۴۱ میلیارد و۲۲۶ میلیون ریال فراتر رفته است.

معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات سازمان حمایت با بیان اینکه این اقدامات نظارتی با استفاده از بازرسان سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت (صمت) استان‌ها و با هدف جلوگیری از اقدامات برخی افراد سودجو برای اخلال در شبکه توزیع و انتفاع سود بیشتر در عرضه و فراوانی انواع تایر و روغن موتور اجرا شده، اظهار کرد: طی همین مدت تعداد ۱۵ هزار و ۱۴۶ واحد تولیدی و عرضه‌کننده روغن موتور و لاستیک خودرو مورد بازرسی قرار گرفته که در نتیجه آن تعداد ۲۹۳۳ واحد متخلف، شناسایی‌ و به همراه پرونده‌های تخلف به ارزش کل میلیارد و ۴۲۴ میلیون ریال برای صدور رای به شعب تعزیرات حکومتی در سراسر کشور ارسال شده است.

وضعیت تخلفات مشاوران املاک

وی همچنین با اشاره به وجود شبکه گسترده مشاورین املاک و فعالیت مشاوران متفاوت در سطح کشور، تصریح کرد: در ۱۰ ماهه سال جاری بالغ بر ۱۷ هزار واحد معاملات ملکی و مشاور املاک در سراسر کشور، مورد پایش و بازرسی قرارگرفته که تعداد ۱۰۰۲ مورد واحد صنفی متخلف شناسایی و پرونده‌ متخلفین با ارزش بیش از ۳۸ میلیارد و ۷۳۰ میلیون و ۴۶۲ هزار و ۴۹۰ ریال جهت رسیدگی به مراجع ارسال شد.

معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان تاکید کرد که “بازرسی‌ها و نظارت از واحدهای صنفی مشاور املاک با هدف نظارت بر اجاره بها و کنترل قیمت‌های مسکن و مقابله با هرگونه تخلف در این حوزه انجام شده است”. به گفته وی در بازرسی بیش از ۱۲۵ هزار واحد تولید، پخش، عمده فروش و خرده فروش پودر شوینده و سایر شوینده ها در این بازه زمانی نیز ۲۱۶۰ پرونده تخلف به ارزش ۱۱ میلیارد ریال کشف و به تعزیرات ارجاع شده است.

تخلفات بخش لوازم خانگی، ۱۵۷۱ فقره

معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات سازمان حمایت، از نحوه رصد آخرین وضعیت کالاهای موجود در بازار لوازم خانگی، صوتی و تصویری سراسر کشور در این مدت خبر داد و اظهار کرد: از مجموع ۸۵ هزار و ۱۴۰ مورد بازرسی انجام شده در این بخش، تعداد ۱۵۷۱ فقره پرونده تخلف جمعاً به ارزش ۷۲ میلیارد و ۵۹۸ میلیون و ۶۲ هزار ریال تشکیل شده است. احمدی با بیان اینکه پایش و نظارت بازار به صورت مستمر ادامه دارد و هماهنگی‌های لازم برای پیشگیری از افزایش قیمت‌ها در دستور کار قرار خواهد گرفت، تصریح کرد: طی ۱۰ ماهه سال جاری ۲۳۰ هزار و ۳۸۱ هزار بازرسی از سطح واحدهای عمده و خرده فروشی میوه و تره بار در سطح کشور توسط بازرسین این سازمان و اتاق‌های اصناف بعمل آمده است که از مجموع پرونده‌های تخلف تشکیل شده طی این مدت ۱۴ هزار و ۵۴۴ فقره پرونده به ارزش بیش از ۱۱۰ میلیارد ریال برای میوه و تره بار تنظیم و بمنظور رسیدگی به مراجع ذیصلاح ارسال شده است.

این مقام مسئول با بیان اینکه سازمان حمایت با اجرای طرحهای نظارتی ویژه و اعمال قانون، از تخلفات احتمالی برخی افراد سودجو در سطح بازار جلوگیری می کند، گفت: آمارهای واصله در زمینه بازرسی از بازار برنج بیانگر آن است که با همکاری بازرسان سازمان صنعت، معدن و تجارت و اتاق اصناف استانها، مجموعاً تعداد ۱۱۲ هزار و ۲۵۴ مورد واحد عرضه کننده برنج مورد بازرسی برای تنظیم بازار برنج در سطح کشور صورت گرفته، که حاصل این بازرسی‌ها طی این مدت، تشکیل ۴۴۱۸ فقره پرونده تخلف به ارزش ۱۵۰۶ میلیارد و ۸۳۶ میلیون و ۹۴۸ هزار و ۲۵۳ ریال بوده است.

وی افزود: در ۱۰ ماهه امسال ۱۶۵ هزار و ۱۰۹ مورد بازرسی از واحدهای عرضه کننده گوشت قرمز و مرغ، ‌ اعم از کشتارگاه‌ها، مرغداری‌ها، عمده فروشی‌ها و خرده فروشی‌ها انجام شده که منجر به تشکیل بیش از ۱۶۵ هزار پرونده تخلف به ارزش ۷۳۲ میلیارد و ۴۰۲ میلیون ریال شده است.

همچنین به گفته این مقام مسئول در ۱۰ ماهه امسال به ترتیب ۱۱۲ هزار و ۳۸۰، ۶۵ هزار و ۸۶۵، ‌ ۸۲ هزار و ۳۰۸ مورد بازرسی از واحدهای قند و شکر، ‌ تخم مرغ و محصولات لبنی انجام شده که منجر به تشکیل ۵۸۰۳ و ۸۰۳، ۲۶۶۱ و ۳۳۶۹ فقره پرونده تشکیل شده است. احمدی در پایان با بیان اینکه نظارت و کنترل بازار جز با همراهی و همکاری مردم محقق نخواهد شد،اظهار کرد: از هموطنان می‌خواهیم تخلفات ‌اقتصادی شامل گرانفروشی، کم‌فروشی، تقلب، درج نشدن قیمت، صادر نشدن فاکتور فروش، عرضه خارج از شبکه،فروش اجباری وغیره را با سامانه ۱۲۴ و سامانه اینترنتی WWW.۱۲۴.ir و یا به صورت حضوری به سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استانها اطلاع دهند تا در اسرع وقت به آن رسیدگی شود.

برای اطلاع از دلایل کاهش روغن خودرویتان در کنار خواندن دفترچه راهنمای سازنده خودرو، خواندن این مطلب نیز راهگشاست.

این مشکل می‌تواند ناشی از دلایل متعددی باشد که در ادامه می‌خوانید.

۱- روغن استفاده شده بسیار رقیق و ناکارآمد است. از روغن غلیظ‌تر استفاده کنید.

۲- واشر پیچ زیر کارتر فرسوده شده و نشتی دارد.

۳- واشر فیلتر روغن کارآیی خود را از دست داده و نیاز به تعویض دارد.

۴- واشر پمپ بنزین خراب شده و نشتی دارد.

۵- واشر زیر سینی جلو میل لنگ را بررسی و رفع عیب کنید.

۶- کاسه نمد گلویی دلکو را بررسی کنید.

۷- واشر درپوش سوپاپ‌ها را از نظر نشتی مورد بررسی قرار دهید.

۸- اگر دودی سیاه و غلیظ که نشان از سوختگی روغن است از اگزوز خارج شد، ایراد از خرابی رینگ پیستون‌هاست که نتوانسته‌اند جلو ورود روغن به محیط سیلندر را بگیرند.

۹- در صورت خرابی راهنمای سوپاپ‌ها، آن‌ها را تعمیر و حلقه لاستیکی قرار گرفته روی ساق سوپاپ را تعویض کنید.

۱۰- کاسه نمد میل لنگ معیوب است.

برخی پیشرانه‌های خودروهای داخلی دارای ساختاری هستند که درهر یک‌هزار کیلومتر سطح روغن‌موتور کاهش می‌یابد. دلیل این موضوع، طراحی خاص سیلندر است که مقداری روغن برای کاهش میزان اصطکاک بین پیستون و رینگ با سطح جداره سیلندر باقی می‌ماند که در زمان احتراق می‌سوزد.

به گزارش فصل اقتصاد،برخی پیشرانه‌های خودروهای داخلی دارای ساختاری هستند که درهر یک‌هزار کیلومتر سطح روغن‌موتور کاهش می‌یابد. دلیل این موضوع، طراحی خاص سیلندر است که مقداری روغن برای کاهش میزان اصطکاک بین پیستون و رینگ با سطح جداره سیلندر باقی می‌ماند که در زمان احتراق می‌سوزد. مقدار کاهش روغن در هر هزارکیلومتر تقریبا 250 سی‌سی است و با این تفاصیل اگر راننده از این مورد اطلاعی نداشته باشد و اقدام به‌جبران کسری نکند، سه مشکل اساسی در خودرو ایجاد می‌شود. نخست‌آنکه مقدار مصرف سوخت و آلاینده‌ها افزایش خواهد یافت. دوم اینکه، مقدار ساییدگی قطعات افزایش یافته، درنتیجه راندمان موتور کاهش می‌یابد. درآخر اینکه زمینه لازم برای شکل‌گیری رسوبات در مدار روغن‌کاری پیشرانه و زنگ‌زدگی قطعات موتور فراهم می‌شود که هریک از این سه پارامتر می‌تواند منجر به‌خرابی جدی موتور شود. بنابراین توصیه می‌شود همواره مقدار سطح روغن را بررسی کنید و از همان روغنی که برای پیشرانه استفاده کرده‌اید، برای جبران و افزایش روغن‌موتور بهره بگیرید. نمونه بارز این مورد را می‌توان در پیشرانه‌ تی‌یو 5 که درمحصولات پژو 206، 207، پارس و… نصب شده است، مشاهده کرد.

با توجه به بازار بزرگ تعویض روغن موتور افراد سودجو با استفاده از تصفیه و پالایش غیر اصولی روغن سوخته در راستای اهداف خویش، روغن های بازیافتی را در تصفیه و مجددا آنها را وارد بازار می کنند که استفاده از این نوع روغن ها به خودروی شما آسیب جدی می­رساند، که این بدلیل از دست رفتن مواد افزودنی روغن بعد از تصفیه و همچنین از دست رفتن ترکیبات روان کننده با وزن مولکولی بالا در فرآیند تصفیه می­باشد ، که با روش­های مورد استفاده این افراد سودجو قابل بازیابی نیست.

یک روغن موتور خوب ضمن بهبود روانکاری بین قطعه های موتور می تواند به طول عمر مفید موتور خودرو کمک نماید. در ضمن اگر روغن موتوری که مصرف می کنید کیفیت خوبی داشته باشد می توانید با استفاده از آن به تمیز بودن داخل موتور نیز کمک نمایید و ساییدگی بین اجزای موتور را کاهش دهید.

تمام ویژگی هایی که در نتیجه استفاده از روغن موتور برای موتور خودرو فراهم می شود تنها زمانی میسر است که روغنی که مصرف می کنید اصل باشد.

زیرا، روغن موتور های تقلبی نه تنها باعث مزایای بیان شده نمی شوند چه بسا این که سبب بروز مشکل های متعدد نیز می گردند و در نهایت شما را به دردسر و پرداخت هزینه گزاف برای تعمیر وادار می نمایند.

چه باید کرد تا فریب افراد سودجو را نخوریم و به ماشین و وسیله نقیله خود ناخودآگاه آسیب نرسانیم؟ در اینجا تفاوت روغن اصلی را از تقلبی در حد امکان توضیح میدهیم.

به برچسب و کیفیت چاپ روی ظرف روغن موتور توجه کنید !

شرکت ها و کارخانه های معتبر از برچسب هاب بزرگ و واضح استفاده می کنند. البته بسیاری از نام های تجاری مطرح هولگرام های خاص خود را بر روی ظروف روغن قرار می دهند. اگر نوشته های روی ظرف روغن واضح ومشخص نباشد یا تار باشد نشان دهنده این است که این روغن تقلبی است و کیفیت لازم را ندارد.

فریب عرضه محصول با قیمت های پایینتر از عرضه محصول اصلی شرکت تولید کننده را نخورید !

بسیاری از افراد سودجو با ادعای اینکه محصولات را به صورت عمده خریداری میکنند , آن را با قیمت کمتر از مبلغ درج شده بر روی آن میفروشند.

در این مورد باید توجه داشت که یک محصول تولیدی چقدر میتواند در بازار با توجه به رقابت شدید بین تولید کننده ها سود آور باشد که با تامین سود فروشنده واسطه هم محصول را با ده تا پانزده درصد قیمت کمتر به مشتری عرضه کنند؟!!

به ظرف حاوی روغن موتور توجه کنید !

یکی از ترفندهای افراد سودجو این است که آنان ظروف خالی شده ی روغن موتور برند های مطرح را جمع آوری می کنند و درون آن روغن تقلبی پُر می کنند!!!

راهکار چیست؟ اگر از ظرف اصلی برای پر کردن روغن تقلبی استفاده کرده باشند معمولا ظرف دارای خش و ضرب خوردگی شده است. اگر مشاهده کردید ظرف روغن موتوری دارای خش های زیاد و غیر عادی است به اصل بودن روغن درون آن شک کنید!

به بوی روغن موتور حتما توجه کنید !

شاید باورتان نشود اما، بی بو بودن روغن موتور نشانه ایی از اصل بودن روغن موتور است.

اگر زمانی که درب قوطی روغن را باز کردید و بوی تندی مشام شما را آزار داد مطمئن باشید که آن روغن اصل نیست و تقلبی است یا در قالب قوطی یک برند روغن موتور اصل در آن روغن تقلبی ریخته شده است.

خیلی مواقع مصرف کنندگان گمان می کنند روغن باید بو داشته باشد تا جایی که این تفکر اشتباه باعث شده است گمان کنند که هر میزان بوی روغن تند تر باشد، روغن کیفیت بهتری خواهد داشت! این تفکر اشتباه منجر به این شده است که مصرف کنندگان ناخودآگاه از روغن های بی کیفیت یا تقلبی استقبال بیشتری نمایند…

به درپوش قوطی روغن موتور توجه کنید !

تولیدکنندگان معتبر روغن موتور درپوش قوطی ها را به صورت حرفه ایی طراحی می کنند. آن ها تیم طراحی خاصی برای این کار دارند تا بتوانند از این طریق روغن اصلی خود را از روغن تقلبی در بازار روان کار ها متمایز کنند.

این درپوش ها باید به صورتی طراحی شوند که بعد از باز شدن محصول استفاده مجدد از آن غیر ممکن باشد تا افراد سودجو نتوانند از قوطی استفاده کنند.زیرا همان طور که می دانید بسیاری از سودجویان از قوطی برند های معتبر استفاده می کنند و متاسفانه با این روش بسیاری از مصرف کنندگان را با مشکل مواجه ساخته اند.

حال اگر از روغن موتور تقلبی استفاده کرده باشید چه ؟؟؟

در نهایت اگر از روغن موتور تقلبی استفاده کرده باشید هنگامی که بین فاصله ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ کیلومتر از آن استفاده شود می تواند بدلیل عدم صحت در کارکردش نمی­تواند آلودگی های موتور خودروی شما را جذب نماید یا بدرستی کار روان کنندگی را انجام دهد وباعث بالارفتن استهلاک قطعات متحرک موتور می­شود. این اتفاق به اکسیده شدن قطعات درونی خودرو سرعت بخشیده و باعث کاهش عمر موتور و پمپ روغن موتور شما می شود.

توصیه پایانی …

تمام این ترفند ها می تواند شما را در خرید روغن های مرغوب و اصل یاری کند. اما در کنار این ترفند ها خرید از فروشنده معتبر نیز بسیار مهم است زیرا، از دغدغه شما می کاهد. پیشنهاد می کنیم از روغن های معتبر بازرگانی حدادی نیز استفاده نمایید

به‌همین‌ترتیب، روغن‌های دارای مجوز مطابق با استانداردهای جدید تا روز ۱۲ اردیبهشت درفهرست آنلاین گواهی‌های API ظاهر نخواهند شد. بازاریاب‌هایی که علاقه‌مندند اعلام کنند محصول آن‌ها موفق به‌اخذ تاییدیه‌های ILSAC GF-6A و GF-6b یا API SP شده است، می‌توانند به‌وب‌سایت سیستم تاییدیه و لیسانس‌گیری روغن‌های موتوری (EOLCS) مراجعه کنند. این سامانه مشخص می‌کند که کمپانی‌های روغن‌ساز، ‌محصولات خود را با کدام استاندارد تولید و به‌بازار عرضه می‌کنند.

گفتنی است روند طراحی این سه‌استاندارد هفت‌سال زمان برده است و طی این سال‌ها هفت آزمایش جدید طراحی شده که امکان بررسی روغن‌موتور را به‌طور دقیق‌تری فراهم می‌کند. به‌نظر نمی‌رسد که روغن‌هایی که گرانروی بالاتر از 0W-20 داشته باشند، امکان اخذ سه‌استاندارد جدید را داشته باشند.

کوین فریسک، مدیر برنامه‌های API گفت: «موسسه ما این استانداردهای جدید را درپاسخ به‌خودروسازانی ارائه کرده است که تقاضای روغن‌های با کیفیت‌تری داشتند که قابلیت همخوانی با نیاز موتورهای بنزینی فعلی و آتی را داشته باشد. استانداردهای ILSAC GF-6A, GF-6B و API SP بهترین‌های روغن، ادتیو و نیازهای صنعت‌خودرو را ارائه می‌کند.»

آیا روغن‌هایی با استاندارد SP درایران تولید می‌شوند؟

تا پیش از معرفی روغن‌موتور با API-SP توسط موسسه نفتی امریکا،‌ آخرین استاندارد درنظرگرفته‌شده برای روغن‌های موتور SN پلاس بود که در بین تمامی تولیدکنندگان روغن‌موتور در داخل کشور تنها شرکت نفت بهران موفق به‌تولید این محصول برای استفاده در خودروهای روز دنیا به‌ویژه انواعی که از پیشرانه های توربو شارژ بهره می‌برند، شده بود. با این اوصاف و با آغاز ثبت‌نام برای اخذ تاییدیه استاندارد SP، به‌نظر می‌رسد باید منتظر تولید و عرضه روغن‌های موتوری با این درجه از کیفیت توسط شرکت‌های بزرگ روغن‌سازی در داخل کشور نیز باشیم.

شرکت‌های ایرانی همچون بهران یا نمایندگان شرکت‌های بزرگ دنیا همچون فوکس و لیکومولی آلمان که برای تامین نیاز مصرف‌کنندگان ایرانی،‌ همگام با شرکت‌های مادر درآلمان تولید این محصولات را نیز دربرنامه‌های آتی خود قرار خواهند داد.

بالاخره موسسه نفتی آمریکا (API) اعلام کرد که امکان ثبت‌ نام برای اخذ سطح جدید استانداردهای روغن‌موتور فراهم شده است.

این ثبت‌نام به‌ صورت اینترنتی است و شامل استاندارد جدید کمیته استانداردگذاری و تاییدیه جهانی روانکارها (ILSAC) در دوسطح GF-6A و GF-6B به‌همراه ساختار جدید سرویس‌های API به‌نام SP خواهد بود.

به گزارش «اخبار خودرو»، درجولای سال ۲۰۱۹ میلادی گروه استانداردگذاری موسسه API اعلام کرد که تدوین مشخصات استانداردهای ILSAC در دوسطح GF-6A و GF-6B و همچنین دسته‌بندی جدید سرویس‌های این موسسه به‌نام «API SP » را به‌پایان رسانده است.

دو استاندارد جدید کمیته «ILSAC» مشخصات مورد نیاز برای بالاترین سطح از عملکرد روغن‌موتورهای بنزینی را مشخص می‌کند و سطح سرویس‌های SP جدیدترین استاندارد موسسه API برای روغن‌موتورهای بنزینی به‌حساب می‌آید.

از ابتدای ماه می سال ۲۰۲۰ (مقارن با ۱۲ اردیبهشت) کمیته «ILSAC» تاییدیه نصب GF-6A تحت‌عنوان «ستاره‌دار» یا (starburst) و به‌شکل یک ستاره چهل‌وهفت پر را به‌تولیدکنندگان می‌دهد.

درمورد استاندارد GF-6B قرار است تاییدیه به‌شکل یک سپر «Shield» روی قوطی روغن‌موتورها قرار گیرد. درنهایت باید به‌استاندارد «API Servies SP» اشاره کرد که همچون گذشته روی قسمت بالایی نشان دایره‌رنگ معروف API که به‌دونات (پیراشکی توخالی) معروف است، قرار می‌گیرد.

جفری هارمنینگ، مدیرعامل API گفت: «این موسسه روند بررسی ارسال تاییدیه‌ها را از همین امروز آغاز خواهد کرد؛ اما حق ثبت تاییدیه‌های API تا ابتدای ماه می ۲۰۲۰ داده نمی‌شود.»

زمانی که یک روانکار به‌ مدت طولانی در یک محیط نگهداری شود، تنها راهی که می‌تواند کیفیت روغن را تایید کند، آزمایشگاه‌ های واجد شرایط است

به گزارش «اخبار خودرو»، یکی از نگرانی‌ هایی که باعث شده است مصرف‌ کنندگان عمده و بزرگ روغن‌ موتور مانند شرکت‌های حمل‌ و نقل به‌ سمت خرید فله‌ای روغن‌ موتور نروند، تصور فاسد شدن یا کاهش کیفیت روغن‌ موتور در درازمدت است. به‌ هرحال سرمایه‌ای که صرف خرید حجم زیادی از روغن می‌شود، اگر طی زمان از کیفیت روغن کاسته شود، به‌هدر می‌رود.

تصور اینکه وقتی در بشکه روغن را باز کنید، همچون شیر فاسد شده بوی ناخوشایندی را استشمام کنید، واقعا بد است. مخصوصا اینکه هزینه پرداخت‌ شده برای سایر مایعات فاسد شدنی، خیلی کمتر از روغن‌ موتوری است که برای ساخت آن از ادتیوهای گران‌ قیمت استفاده می‌شود.

درپاسخ به‌این سوال اساسی به‌سراغ موسسه معتبر «D-A» رفتیم که سابقه فعالیت ۱۰۰ ساله در این صنعت داشته و تاریخ آغاز فعالیت آن به‌سال ۱۹۱۹ بازمی‌گردد.

کنت تیگر (Kenneth Tyger) مدیر فنی سرویس‌های این شرکت گفت: «هرگونه مایع فله ذخیره‌شده، خطر احتمال جذب آلودگی‌های اطراف را دارد و مخازن انبوه بالک یا ظروف ذخیره‌سازی مشابه که نسبت به‌ نفوذ ذرات، رطوبت و گرد‌و‌غبار حفاظت نشده‌اند، می‌توانند بستر مناسبی برای کاهش کیفیت مایعات باشند. اگر این مخازن درخارج از محیط سرپوشیده قرار بگیرد یا درساختمانی که جریان هوا در آن وجود دارد، ریسک کاهش کیفیت افزایش پیدا می‌کند.»

اما آلودگی تنها نگرانی‌ای نیست که مدیریت ذخیره روانکارها را تهدید می‌کند. تیگر ادامه داد: «اگر تنش‌های دمایی زیادی درمحیط نگهداری وجود داشته باشد یا رطوبت انبار بالا باشد، مایع غیرقابل استفاده خواهد بود. اگر یک فرآورده نفتی درمحیط داخلی خشک و خنک نگهداری شود و ترجیحا روی پالت‌هایی که ارتفاع را نسبت به‌کف افزایش می‌دهد قرار گیرد، عمر محصول بسته‌بندی‌شده را می‌توان حداقل سه‌سال درنظر گرفت. اما اگر شرایط انبار را به‌نحوی ترتیب دهیم که هیچ‌ شُکی به‌روغن‌موتور وارد نشود، این زمان می‌تواند ۱۰ تا ۱۵ سال افزایش پیدا کند. یکی از شرایط خوب برای نگهداری روغن‌موتور، استفاده از ظروف پلاستیکی است که باعث می‌شود شرایط نگهداری مایعات بهینه باشد. لازم به‌ذکر است که نوع پوشش پلاستیکی که به‌طور معمول برای بطری‌های روغن‌موتور استفاده می‌شود، پلاستیک‌‌های HDPE هستند که دربرابر نفوذ هوا یا رطوبت از محیط کاملا نفوذناپذیرند. اما باید توجه داشت درهمین بسته‌بندی‌ها نیز در دراز مدت شاهد ریزش ساختار ادتیوها هستیم و درنهایت رطوبت به‌این پوشش‌ها نیز نفوذ پیدا کرده و باعث می‌شود روانکار برای استفاده نامناسب شود.»

براساس اطلاعاتی که تیگر در اختیار ما قرار داده، زمانی که یک روانکار به‌مدت طولانی در یک محیط نگهداری شود، تنها راهی که می‌تواند کیفیت روغن را تایید کند، آزمایشگاه‌های واجد شرایط است.

نکته دیگر این است که اطمینان حاصل کنیم تمام مخازن بالک دارای سیستم‌ تهویه‌هوای مجهز به‌فیلتر هستند.

درنهایت تیگر اضافه کرد برای ذخیره مایعات خاص، به‌ویژه روانکارهایی که برای استفاده در کاربری‌های خاص خریداری می‌شوند، بهتر است آن‌ها را تنها برای چندهفته ذخیره کنیم و از نگهداری آن‌ها برای چندماه یا حتی چندسال خودداری کنیم.

امروزه نمونه های زیادی از تایر خارجی در کشور وجود دارد که از تاریخ تولید آن‌ها بیش از پنج سال می‌گذرد، البته این قضیه در مورد انواع تایر داخلی کمتر دیده می‌شود.
با توجه به مسائل مختلفی مثل گرمای هوا، جاده‌های ناسالم، رعایت نکردن سرعت، و گاهی تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط سرنشینان، تایرهایی که مدت زیادی از تولید آن‌ها گذشته باشد ممکن است جان سرنشینان خودرو را به خطر بیاندازند.
این تایرها که اصطلاحا به آن‌ها تایر انباری می‌گویند، به دلایلی مثل توقیف محموله‌های قاچاق و عدم فروش در کشورهای دیگر به یک کشور ثالث منتقل می‌شوند. گاهی اوقات هم تایرهایی که در ساخت آن‌ها مشکل فنی وجود داشته توسط شرکت سازنده به کشورهای جهان سوم فرستاده می‌شوند و فروشندگان آن‌ها را با قیمتی کمتر از تایرهای جدید از فروشندگان عمده لاستیک خریداری می‌کنند.
شرکت‌های سازنده لاستیک موظف هستند تاریخ تولید تایرها را روی آن‌ها حک کنند. اما معمولا این تاریخ به شکلی روی تایرها درج می‌شود که به راحتی برای مصرف‌ کننده قابل تشخیص نیست.
روی تایر یک عدد چهار رقمی درج شده که زمان تولید آن را نشان می‌دهد. دو رقم اول این عدد چهار رقمی نشان‌دهنده چندمین هفته سال و دو رقم آخرش نشانگر سال تولید تایر هستند.
مثلا اگر عدد ۴۷۰۸ روی تایر درج شده باشد، یعنی این لاستیک در چهل و هفتمین هفته از سال ۲۰۰۸ ساخته شده است. در صورتی که این عدد سه رقمی باشد، یعنی آن تایر قبل از سال ۲۰۰۰ تولید شده است.

امروزه نمونه های زیادی از تایر خارجی در کشور وجود دارد که از تاریخ تولید آن‌ها بیش از پنج سال می‌گذرد، البته این قضیه در مورد انواع تایر داخلی کمتر دیده می‌شود.
با توجه به مسائل مختلفی مثل گرمای هوا، جاده‌های ناسالم، رعایت نکردن سرعت، و گاهی تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط سرنشینان، تایرهایی که مدت زیادی از تولید آن‌ها گذشته باشد ممکن است جان سرنشینان خودرو را به خطر بیاندازند.
این تایرها که اصطلاحا به آن‌ها تایر انباری می‌گویند، به دلایلی مثل توقیف محموله‌های قاچاق و عدم فروش در کشورهای دیگر به یک کشور ثالث منتقل می‌شوند. گاهی اوقات هم تایرهایی که در ساخت آن‌ها مشکل فنی وجود داشته توسط شرکت سازنده به کشورهای جهان سوم فرستاده می‌شوند و فروشندگان آن‌ها را با قیمتی کمتر از تایرهای جدید از فروشندگان عمده لاستیک خریداری می‌کنند.
شرکت‌های سازنده لاستیک موظف هستند تاریخ تولید تایرها را روی آن‌ها حک کنند. اما معمولا این تاریخ به شکلی روی تایرها درج می‌شود که به راحتی برای مصرف‌ کننده قابل تشخیص نیست.
روی تایر یک عدد چهار رقمی درج شده که زمان تولید آن را نشان می‌دهد. دو رقم اول این عدد چهار رقمی نشان‌دهنده چندمین هفته سال و دو رقم آخرش نشانگر سال تولید تایر هستند.
مثلا اگر عدد ۴۷۰۸ روی تایر درج شده باشد، یعنی این لاستیک در چهل و هفتمین هفته از سال ۲۰۰۸ ساخته شده است. در صورتی که این عدد سه رقمی باشد، یعنی آن تایر قبل از سال ۲۰۰۰ تولید شده است.

امروزه نمونه های زیادی از تایر خارجی در کشور وجود دارد که از تاریخ تولید آن‌ها بیش از پنج سال می‌گذرد، البته این قضیه در مورد انواع تایر داخلی کمتر دیده می‌شود.
با توجه به مسائل مختلفی مثل گرمای هوا، جاده‌های ناسالم، رعایت نکردن سرعت، و گاهی تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط سرنشینان، تایرهایی که مدت زیادی از تولید آن‌ها گذشته باشد ممکن است جان سرنشینان خودرو را به خطر بیاندازند.
این تایرها که اصطلاحا به آن‌ها تایر انباری می‌گویند، به دلایلی مثل توقیف محموله‌های قاچاق و عدم فروش در کشورهای دیگر به یک کشور ثالث منتقل می‌شوند. گاهی اوقات هم تایرهایی که در ساخت آن‌ها مشکل فنی وجود داشته توسط شرکت سازنده به کشورهای جهان سوم فرستاده می‌شوند و فروشندگان آن‌ها را با قیمتی کمتر از تایرهای جدید از فروشندگان عمده لاستیک خریداری می‌کنند.
شرکت‌های سازنده لاستیک موظف هستند تاریخ تولید تایرها را روی آن‌ها حک کنند. اما معمولا این تاریخ به شکلی روی تایرها درج می‌شود که به راحتی برای مصرف‌ کننده قابل تشخیص نیست.
روی تایر یک عدد چهار رقمی درج شده که زمان تولید آن را نشان می‌دهد. دو رقم اول این عدد چهار رقمی نشان‌دهنده چندمین هفته سال و دو رقم آخرش نشانگر سال تولید تایر هستند.
مثلا اگر عدد ۴۷۰۸ روی تایر درج شده باشد، یعنی این لاستیک در چهل و هفتمین هفته از سال ۲۰۰۸ ساخته شده است. در صورتی که این عدد سه رقمی باشد، یعنی آن تایر قبل از سال ۲۰۰۰ تولید شده است.