با توجه به بازار بزرگ تعویض روغن موتور افراد سودجو با استفاده از تصفیه و پالایش غیر اصولی روغن سوخته در راستای اهداف خویش، روغن های بازیافتی را در تصفیه و مجددا آنها را وارد بازار می کنند که استفاده از این نوع روغن ها به خودروی شما آسیب جدی می­رساند، که این بدلیل از دست رفتن مواد افزودنی روغن بعد از تصفیه و همچنین از دست رفتن ترکیبات روان کننده با وزن مولکولی بالا در فرآیند تصفیه می­باشد ، که با روش­های مورد استفاده این افراد سودجو قابل بازیابی نیست.

یک روغن موتور خوب ضمن بهبود روانکاری بین قطعه های موتور می تواند به طول عمر مفید موتور خودرو کمک نماید. در ضمن اگر روغن موتوری که مصرف می کنید کیفیت خوبی داشته باشد می توانید با استفاده از آن به تمیز بودن داخل موتور نیز کمک نمایید و ساییدگی بین اجزای موتور را کاهش دهید.

تمام ویژگی هایی که در نتیجه استفاده از روغن موتور برای موتور خودرو فراهم می شود تنها زمانی میسر است که روغنی که مصرف می کنید اصل باشد.

زیرا، روغن موتور های تقلبی نه تنها باعث مزایای بیان شده نمی شوند چه بسا این که سبب بروز مشکل های متعدد نیز می گردند و در نهایت شما را به دردسر و پرداخت هزینه گزاف برای تعمیر وادار می نمایند.

چه باید کرد تا فریب افراد سودجو را نخوریم و به ماشین و وسیله نقیله خود ناخودآگاه آسیب نرسانیم؟ در اینجا تفاوت روغن اصلی را از تقلبی در حد امکان توضیح میدهیم.

به برچسب و کیفیت چاپ روی ظرف روغن موتور توجه کنید !

شرکت ها و کارخانه های معتبر از برچسب هاب بزرگ و واضح استفاده می کنند. البته بسیاری از نام های تجاری مطرح هولگرام های خاص خود را بر روی ظروف روغن قرار می دهند. اگر نوشته های روی ظرف روغن واضح ومشخص نباشد یا تار باشد نشان دهنده این است که این روغن تقلبی است و کیفیت لازم را ندارد.

فریب عرضه محصول با قیمت های پایینتر از عرضه محصول اصلی شرکت تولید کننده را نخورید !

بسیاری از افراد سودجو با ادعای اینکه محصولات را به صورت عمده خریداری میکنند , آن را با قیمت کمتر از مبلغ درج شده بر روی آن میفروشند.

در این مورد باید توجه داشت که یک محصول تولیدی چقدر میتواند در بازار با توجه به رقابت شدید بین تولید کننده ها سود آور باشد که با تامین سود فروشنده واسطه هم محصول را با ده تا پانزده درصد قیمت کمتر به مشتری عرضه کنند؟!!

به ظرف حاوی روغن موتور توجه کنید !

یکی از ترفندهای افراد سودجو این است که آنان ظروف خالی شده ی روغن موتور برند های مطرح را جمع آوری می کنند و درون آن روغن تقلبی پُر می کنند!!!

راهکار چیست؟ اگر از ظرف اصلی برای پر کردن روغن تقلبی استفاده کرده باشند معمولا ظرف دارای خش و ضرب خوردگی شده است. اگر مشاهده کردید ظرف روغن موتوری دارای خش های زیاد و غیر عادی است به اصل بودن روغن درون آن شک کنید!

به بوی روغن موتور حتما توجه کنید !

شاید باورتان نشود اما، بی بو بودن روغن موتور نشانه ایی از اصل بودن روغن موتور است.

اگر زمانی که درب قوطی روغن را باز کردید و بوی تندی مشام شما را آزار داد مطمئن باشید که آن روغن اصل نیست و تقلبی است یا در قالب قوطی یک برند روغن موتور اصل در آن روغن تقلبی ریخته شده است.

خیلی مواقع مصرف کنندگان گمان می کنند روغن باید بو داشته باشد تا جایی که این تفکر اشتباه باعث شده است گمان کنند که هر میزان بوی روغن تند تر باشد، روغن کیفیت بهتری خواهد داشت! این تفکر اشتباه منجر به این شده است که مصرف کنندگان ناخودآگاه از روغن های بی کیفیت یا تقلبی استقبال بیشتری نمایند…

به درپوش قوطی روغن موتور توجه کنید !

تولیدکنندگان معتبر روغن موتور درپوش قوطی ها را به صورت حرفه ایی طراحی می کنند. آن ها تیم طراحی خاصی برای این کار دارند تا بتوانند از این طریق روغن اصلی خود را از روغن تقلبی در بازار روان کار ها متمایز کنند.

این درپوش ها باید به صورتی طراحی شوند که بعد از باز شدن محصول استفاده مجدد از آن غیر ممکن باشد تا افراد سودجو نتوانند از قوطی استفاده کنند.زیرا همان طور که می دانید بسیاری از سودجویان از قوطی برند های معتبر استفاده می کنند و متاسفانه با این روش بسیاری از مصرف کنندگان را با مشکل مواجه ساخته اند.

حال اگر از روغن موتور تقلبی استفاده کرده باشید چه ؟؟؟

در نهایت اگر از روغن موتور تقلبی استفاده کرده باشید هنگامی که بین فاصله ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ کیلومتر از آن استفاده شود می تواند بدلیل عدم صحت در کارکردش نمی­تواند آلودگی های موتور خودروی شما را جذب نماید یا بدرستی کار روان کنندگی را انجام دهد وباعث بالارفتن استهلاک قطعات متحرک موتور می­شود. این اتفاق به اکسیده شدن قطعات درونی خودرو سرعت بخشیده و باعث کاهش عمر موتور و پمپ روغن موتور شما می شود.

توصیه پایانی …

تمام این ترفند ها می تواند شما را در خرید روغن های مرغوب و اصل یاری کند. اما در کنار این ترفند ها خرید از فروشنده معتبر نیز بسیار مهم است زیرا، از دغدغه شما می کاهد. پیشنهاد می کنیم از روغن های معتبر بازرگانی حدادی نیز استفاده نمایید

به‌همین‌ترتیب، روغن‌های دارای مجوز مطابق با استانداردهای جدید تا روز ۱۲ اردیبهشت درفهرست آنلاین گواهی‌های API ظاهر نخواهند شد. بازاریاب‌هایی که علاقه‌مندند اعلام کنند محصول آن‌ها موفق به‌اخذ تاییدیه‌های ILSAC GF-6A و GF-6b یا API SP شده است، می‌توانند به‌وب‌سایت سیستم تاییدیه و لیسانس‌گیری روغن‌های موتوری (EOLCS) مراجعه کنند. این سامانه مشخص می‌کند که کمپانی‌های روغن‌ساز، ‌محصولات خود را با کدام استاندارد تولید و به‌بازار عرضه می‌کنند.

گفتنی است روند طراحی این سه‌استاندارد هفت‌سال زمان برده است و طی این سال‌ها هفت آزمایش جدید طراحی شده که امکان بررسی روغن‌موتور را به‌طور دقیق‌تری فراهم می‌کند. به‌نظر نمی‌رسد که روغن‌هایی که گرانروی بالاتر از 0W-20 داشته باشند، امکان اخذ سه‌استاندارد جدید را داشته باشند.

کوین فریسک، مدیر برنامه‌های API گفت: «موسسه ما این استانداردهای جدید را درپاسخ به‌خودروسازانی ارائه کرده است که تقاضای روغن‌های با کیفیت‌تری داشتند که قابلیت همخوانی با نیاز موتورهای بنزینی فعلی و آتی را داشته باشد. استانداردهای ILSAC GF-6A, GF-6B و API SP بهترین‌های روغن، ادتیو و نیازهای صنعت‌خودرو را ارائه می‌کند.»

آیا روغن‌هایی با استاندارد SP درایران تولید می‌شوند؟

تا پیش از معرفی روغن‌موتور با API-SP توسط موسسه نفتی امریکا،‌ آخرین استاندارد درنظرگرفته‌شده برای روغن‌های موتور SN پلاس بود که در بین تمامی تولیدکنندگان روغن‌موتور در داخل کشور تنها شرکت نفت بهران موفق به‌تولید این محصول برای استفاده در خودروهای روز دنیا به‌ویژه انواعی که از پیشرانه های توربو شارژ بهره می‌برند، شده بود. با این اوصاف و با آغاز ثبت‌نام برای اخذ تاییدیه استاندارد SP، به‌نظر می‌رسد باید منتظر تولید و عرضه روغن‌های موتوری با این درجه از کیفیت توسط شرکت‌های بزرگ روغن‌سازی در داخل کشور نیز باشیم.

شرکت‌های ایرانی همچون بهران یا نمایندگان شرکت‌های بزرگ دنیا همچون فوکس و لیکومولی آلمان که برای تامین نیاز مصرف‌کنندگان ایرانی،‌ همگام با شرکت‌های مادر درآلمان تولید این محصولات را نیز دربرنامه‌های آتی خود قرار خواهند داد.

بالاخره موسسه نفتی آمریکا (API) اعلام کرد که امکان ثبت‌ نام برای اخذ سطح جدید استانداردهای روغن‌موتور فراهم شده است.

این ثبت‌نام به‌ صورت اینترنتی است و شامل استاندارد جدید کمیته استانداردگذاری و تاییدیه جهانی روانکارها (ILSAC) در دوسطح GF-6A و GF-6B به‌همراه ساختار جدید سرویس‌های API به‌نام SP خواهد بود.

به گزارش «اخبار خودرو»، درجولای سال ۲۰۱۹ میلادی گروه استانداردگذاری موسسه API اعلام کرد که تدوین مشخصات استانداردهای ILSAC در دوسطح GF-6A و GF-6B و همچنین دسته‌بندی جدید سرویس‌های این موسسه به‌نام «API SP » را به‌پایان رسانده است.

دو استاندارد جدید کمیته «ILSAC» مشخصات مورد نیاز برای بالاترین سطح از عملکرد روغن‌موتورهای بنزینی را مشخص می‌کند و سطح سرویس‌های SP جدیدترین استاندارد موسسه API برای روغن‌موتورهای بنزینی به‌حساب می‌آید.

از ابتدای ماه می سال ۲۰۲۰ (مقارن با ۱۲ اردیبهشت) کمیته «ILSAC» تاییدیه نصب GF-6A تحت‌عنوان «ستاره‌دار» یا (starburst) و به‌شکل یک ستاره چهل‌وهفت پر را به‌تولیدکنندگان می‌دهد.

درمورد استاندارد GF-6B قرار است تاییدیه به‌شکل یک سپر «Shield» روی قوطی روغن‌موتورها قرار گیرد. درنهایت باید به‌استاندارد «API Servies SP» اشاره کرد که همچون گذشته روی قسمت بالایی نشان دایره‌رنگ معروف API که به‌دونات (پیراشکی توخالی) معروف است، قرار می‌گیرد.

جفری هارمنینگ، مدیرعامل API گفت: «این موسسه روند بررسی ارسال تاییدیه‌ها را از همین امروز آغاز خواهد کرد؛ اما حق ثبت تاییدیه‌های API تا ابتدای ماه می ۲۰۲۰ داده نمی‌شود.»

زمانی که یک روانکار به‌ مدت طولانی در یک محیط نگهداری شود، تنها راهی که می‌تواند کیفیت روغن را تایید کند، آزمایشگاه‌ های واجد شرایط است

به گزارش «اخبار خودرو»، یکی از نگرانی‌ هایی که باعث شده است مصرف‌ کنندگان عمده و بزرگ روغن‌ موتور مانند شرکت‌های حمل‌ و نقل به‌ سمت خرید فله‌ای روغن‌ موتور نروند، تصور فاسد شدن یا کاهش کیفیت روغن‌ موتور در درازمدت است. به‌ هرحال سرمایه‌ای که صرف خرید حجم زیادی از روغن می‌شود، اگر طی زمان از کیفیت روغن کاسته شود، به‌هدر می‌رود.

تصور اینکه وقتی در بشکه روغن را باز کنید، همچون شیر فاسد شده بوی ناخوشایندی را استشمام کنید، واقعا بد است. مخصوصا اینکه هزینه پرداخت‌ شده برای سایر مایعات فاسد شدنی، خیلی کمتر از روغن‌ موتوری است که برای ساخت آن از ادتیوهای گران‌ قیمت استفاده می‌شود.

درپاسخ به‌این سوال اساسی به‌سراغ موسسه معتبر «D-A» رفتیم که سابقه فعالیت ۱۰۰ ساله در این صنعت داشته و تاریخ آغاز فعالیت آن به‌سال ۱۹۱۹ بازمی‌گردد.

کنت تیگر (Kenneth Tyger) مدیر فنی سرویس‌های این شرکت گفت: «هرگونه مایع فله ذخیره‌شده، خطر احتمال جذب آلودگی‌های اطراف را دارد و مخازن انبوه بالک یا ظروف ذخیره‌سازی مشابه که نسبت به‌ نفوذ ذرات، رطوبت و گرد‌و‌غبار حفاظت نشده‌اند، می‌توانند بستر مناسبی برای کاهش کیفیت مایعات باشند. اگر این مخازن درخارج از محیط سرپوشیده قرار بگیرد یا درساختمانی که جریان هوا در آن وجود دارد، ریسک کاهش کیفیت افزایش پیدا می‌کند.»

اما آلودگی تنها نگرانی‌ای نیست که مدیریت ذخیره روانکارها را تهدید می‌کند. تیگر ادامه داد: «اگر تنش‌های دمایی زیادی درمحیط نگهداری وجود داشته باشد یا رطوبت انبار بالا باشد، مایع غیرقابل استفاده خواهد بود. اگر یک فرآورده نفتی درمحیط داخلی خشک و خنک نگهداری شود و ترجیحا روی پالت‌هایی که ارتفاع را نسبت به‌کف افزایش می‌دهد قرار گیرد، عمر محصول بسته‌بندی‌شده را می‌توان حداقل سه‌سال درنظر گرفت. اما اگر شرایط انبار را به‌نحوی ترتیب دهیم که هیچ‌ شُکی به‌روغن‌موتور وارد نشود، این زمان می‌تواند ۱۰ تا ۱۵ سال افزایش پیدا کند. یکی از شرایط خوب برای نگهداری روغن‌موتور، استفاده از ظروف پلاستیکی است که باعث می‌شود شرایط نگهداری مایعات بهینه باشد. لازم به‌ذکر است که نوع پوشش پلاستیکی که به‌طور معمول برای بطری‌های روغن‌موتور استفاده می‌شود، پلاستیک‌‌های HDPE هستند که دربرابر نفوذ هوا یا رطوبت از محیط کاملا نفوذناپذیرند. اما باید توجه داشت درهمین بسته‌بندی‌ها نیز در دراز مدت شاهد ریزش ساختار ادتیوها هستیم و درنهایت رطوبت به‌این پوشش‌ها نیز نفوذ پیدا کرده و باعث می‌شود روانکار برای استفاده نامناسب شود.»

براساس اطلاعاتی که تیگر در اختیار ما قرار داده، زمانی که یک روانکار به‌مدت طولانی در یک محیط نگهداری شود، تنها راهی که می‌تواند کیفیت روغن را تایید کند، آزمایشگاه‌های واجد شرایط است.

نکته دیگر این است که اطمینان حاصل کنیم تمام مخازن بالک دارای سیستم‌ تهویه‌هوای مجهز به‌فیلتر هستند.

درنهایت تیگر اضافه کرد برای ذخیره مایعات خاص، به‌ویژه روانکارهایی که برای استفاده در کاربری‌های خاص خریداری می‌شوند، بهتر است آن‌ها را تنها برای چندهفته ذخیره کنیم و از نگهداری آن‌ها برای چندماه یا حتی چندسال خودداری کنیم.

امروزه نمونه های زیادی از تایر خارجی در کشور وجود دارد که از تاریخ تولید آن‌ها بیش از پنج سال می‌گذرد، البته این قضیه در مورد انواع تایر داخلی کمتر دیده می‌شود.
با توجه به مسائل مختلفی مثل گرمای هوا، جاده‌های ناسالم، رعایت نکردن سرعت، و گاهی تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط سرنشینان، تایرهایی که مدت زیادی از تولید آن‌ها گذشته باشد ممکن است جان سرنشینان خودرو را به خطر بیاندازند.
این تایرها که اصطلاحا به آن‌ها تایر انباری می‌گویند، به دلایلی مثل توقیف محموله‌های قاچاق و عدم فروش در کشورهای دیگر به یک کشور ثالث منتقل می‌شوند. گاهی اوقات هم تایرهایی که در ساخت آن‌ها مشکل فنی وجود داشته توسط شرکت سازنده به کشورهای جهان سوم فرستاده می‌شوند و فروشندگان آن‌ها را با قیمتی کمتر از تایرهای جدید از فروشندگان عمده لاستیک خریداری می‌کنند.
شرکت‌های سازنده لاستیک موظف هستند تاریخ تولید تایرها را روی آن‌ها حک کنند. اما معمولا این تاریخ به شکلی روی تایرها درج می‌شود که به راحتی برای مصرف‌ کننده قابل تشخیص نیست.
روی تایر یک عدد چهار رقمی درج شده که زمان تولید آن را نشان می‌دهد. دو رقم اول این عدد چهار رقمی نشان‌دهنده چندمین هفته سال و دو رقم آخرش نشانگر سال تولید تایر هستند.
مثلا اگر عدد ۴۷۰۸ روی تایر درج شده باشد، یعنی این لاستیک در چهل و هفتمین هفته از سال ۲۰۰۸ ساخته شده است. در صورتی که این عدد سه رقمی باشد، یعنی آن تایر قبل از سال ۲۰۰۰ تولید شده است.

امروزه نمونه های زیادی از تایر خارجی در کشور وجود دارد که از تاریخ تولید آن‌ها بیش از پنج سال می‌گذرد، البته این قضیه در مورد انواع تایر داخلی کمتر دیده می‌شود.
با توجه به مسائل مختلفی مثل گرمای هوا، جاده‌های ناسالم، رعایت نکردن سرعت، و گاهی تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط سرنشینان، تایرهایی که مدت زیادی از تولید آن‌ها گذشته باشد ممکن است جان سرنشینان خودرو را به خطر بیاندازند.
این تایرها که اصطلاحا به آن‌ها تایر انباری می‌گویند، به دلایلی مثل توقیف محموله‌های قاچاق و عدم فروش در کشورهای دیگر به یک کشور ثالث منتقل می‌شوند. گاهی اوقات هم تایرهایی که در ساخت آن‌ها مشکل فنی وجود داشته توسط شرکت سازنده به کشورهای جهان سوم فرستاده می‌شوند و فروشندگان آن‌ها را با قیمتی کمتر از تایرهای جدید از فروشندگان عمده لاستیک خریداری می‌کنند.
شرکت‌های سازنده لاستیک موظف هستند تاریخ تولید تایرها را روی آن‌ها حک کنند. اما معمولا این تاریخ به شکلی روی تایرها درج می‌شود که به راحتی برای مصرف‌ کننده قابل تشخیص نیست.
روی تایر یک عدد چهار رقمی درج شده که زمان تولید آن را نشان می‌دهد. دو رقم اول این عدد چهار رقمی نشان‌دهنده چندمین هفته سال و دو رقم آخرش نشانگر سال تولید تایر هستند.
مثلا اگر عدد ۴۷۰۸ روی تایر درج شده باشد، یعنی این لاستیک در چهل و هفتمین هفته از سال ۲۰۰۸ ساخته شده است. در صورتی که این عدد سه رقمی باشد، یعنی آن تایر قبل از سال ۲۰۰۰ تولید شده است.

امروزه نمونه های زیادی از تایر خارجی در کشور وجود دارد که از تاریخ تولید آن‌ها بیش از پنج سال می‌گذرد، البته این قضیه در مورد انواع تایر داخلی کمتر دیده می‌شود.
با توجه به مسائل مختلفی مثل گرمای هوا، جاده‌های ناسالم، رعایت نکردن سرعت، و گاهی تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط سرنشینان، تایرهایی که مدت زیادی از تولید آن‌ها گذشته باشد ممکن است جان سرنشینان خودرو را به خطر بیاندازند.
این تایرها که اصطلاحا به آن‌ها تایر انباری می‌گویند، به دلایلی مثل توقیف محموله‌های قاچاق و عدم فروش در کشورهای دیگر به یک کشور ثالث منتقل می‌شوند. گاهی اوقات هم تایرهایی که در ساخت آن‌ها مشکل فنی وجود داشته توسط شرکت سازنده به کشورهای جهان سوم فرستاده می‌شوند و فروشندگان آن‌ها را با قیمتی کمتر از تایرهای جدید از فروشندگان عمده لاستیک خریداری می‌کنند.
شرکت‌های سازنده لاستیک موظف هستند تاریخ تولید تایرها را روی آن‌ها حک کنند. اما معمولا این تاریخ به شکلی روی تایرها درج می‌شود که به راحتی برای مصرف‌ کننده قابل تشخیص نیست.
روی تایر یک عدد چهار رقمی درج شده که زمان تولید آن را نشان می‌دهد. دو رقم اول این عدد چهار رقمی نشان‌دهنده چندمین هفته سال و دو رقم آخرش نشانگر سال تولید تایر هستند.
مثلا اگر عدد ۴۷۰۸ روی تایر درج شده باشد، یعنی این لاستیک در چهل و هفتمین هفته از سال ۲۰۰۸ ساخته شده است. در صورتی که این عدد سه رقمی باشد، یعنی آن تایر قبل از سال ۲۰۰۰ تولید شده است.

یکی دیگر از فاکتور هایی که در انتخاب روغن موتور مهم است، فاکتور پایه روغن موتور است. فرآیند تولید هر روغن موتور با روغن موتور دیگر کاملا متفاوت است. روغن موتورهای تولید شده بر اساس نوع پایه روغن موتور تولید به 3 نوع زیر تقسیم بندی می شوند.

  • روغن موتور مینرال (Mineral)
  • روغن موتور نیمه سنتتیک (Semi Synthetic)
  • روغن موتور سنتتیک یا تمام سنتتیک (Full Synthetic)

روغن موتور مینرال:

شاید به نوعی می­ توان گفت این نوع روغن موتور، اولین روغن موتور تولید شده است که در فرآیند تولید آن هیچ گونه عملیات بهینه سازی صورت نگرفته است. در واقع این روغن موتور بر پایه نفت خام تولید شده و بدون اصلاح سازی ساختار شیمیایی وارد بازار می­ شود. این روغن موتور مخصوص خودروهای قدیمی و کلاسیک است. با توجه به اینکه این روغن موتور نسبتاٌ ارزان قیمت است ولی به دلیل ساده بودن آن، بازه زمانی بین دو تعویض روغن موتور کوتاه تر است.

روغن موتور نیمه سنتتیک:

این روغن موتور ترکیبی از روغن موتور های سنتتیک و روغن موتور ساده (مینرال) است. ساختار شیمیایی روغن موتورهای سنتتیک به طور قابل ملاحضه‌ای اصلاح شده است که مقاومت، دوام و کارایی آن بالاتر رود. استفاده از این روغن موتور در خودروهای امروزی و البته نه چندان گران قیمت کاربرد دارد. این نوع روغن موتور برای خودروهایی مانند پژو 206، پژو 405 ، پژو پارس، سمند، تیبا، ام وی ام و …. مناسب است. قیمت این نوع روغن موتور بالاتر از روغن‌ موتور مینرال است و بازه تعویض آن طولانی تر است.

روغن موتور سنتتیک یا تمام سنتتیک:

این روغن موتور بر اساس آخرین تکنولوژی در ساخت روغن موتور تولید شده است که تمام ناخالصی های روغن موتور به طور کامل حذف شده و ساختار شیمیایی آن به گونه ای تقویت شده است که مقاومت بالا و روانکاری بهتری نسبت به بقیه روغن موتورها دارد. روغن موتورهای تمام سنتتیک مخصوص خودروهایی با تکنولوژی بالا است، برای مثال بنز، بی ام و، تویوتا ، هوندا ، هیوندای و کیا و… می­‌بایست از این نو روغن موتور استفاده کنند. قمیت این روغن موتور به مراتب بالاتر از روغن موتورهای مینرال و نیمه سنتیک است است.

هر چند که روغن موتور تمام سنتتیک از نظر نوع عملکرد دارای کارایی بهتری است ولی انتخاب این روغن موتور برای بعضی از خودروها مناسب نیست و یا ضرروتی به خرید این نوع روغن موتور نیست زیرا فقط هزینه های اضافی بر روی دستان شما باقی خواهد گذاشت.

روغن سنتتیک اولین بار به طور انبوه توسط آلمانی‌ها در جنگ جهانی دوم تولید شد. به دلیل نبودن نفت، دولت آلمان با استفاده از ذغال سنگ و گاز متان روغنی را تولید کرد که به دلیل چسبندگی خوب مولکول‌های روغن از آن برای موتور‌های هواپیما استفاده می‌کرد. بعدا با پیشرفت تکنولوژی و بهبود فرایند تصفیه، روغن سنتتیک به روغن تمام سنتتیک تبدیل شد.

برای شهر­هایی که در مناطق گرمسیر کشور واقع شده‌اند، روغن موتورهایی مناسب است که گرانروی بالایی دارند. برای مثال شهر­هایی چون بندرعباس، سیستان بلوچستان، اهواز، اصفهان، کرمان و… بهتر است از روغن موتورهایی استفاده شود که در دمای بالا گرانروی و یا غلظت بالایی دارند. برای مثال روغن موتورهای 10W-50,10W-40,20W-50,15W-50… انتخاب معقولانه­ ای برای این شهر ها است. پس بهتر است قبل از خرید روغن موتور به این شاخص مهم دقت کنید.

برای مناطق سرد سیر بهتر است از روغن موتور هایی استفاده شود که در دماهای پایین، رقیق تر هستند یا به عبارت دیگر گرانروی پایین تری دارند تا در هنگام اولین استارت در روز سرد به موتور خودرو آسیبی وارد نشد و موتور به راحتی روشن شود. اگر گرانروی بالا باشد ممکن است در این شرایط روغن موتور به خوبی عمل روانکاری را در استارت اول انجام ندهد و همین امر موجب آسیب رساندن به موتور شما شود. اردبیل، شهرکرد، تبریز، همدان، سنندج… از جمله شهرهایی هستند که بهتر است از روغن موتورهایی با گرانروی پایین استفاده کنند. برای مثال روغن های0W-20, 0W-30,0W-40, 5W-30,05W-40….. برای این شهرها مناسب است.